Động cơ ngoài Suzuki DF140A đã trở thành lựa chọn hàng đầu trên thị trường toàn cầu và đây là lý do tại sao. Được người dùng đánh giá cao, đặc biệt là những người sử dụng thuyền câu, vỏ lãi, cano, thuyền hơi. Một tính năng đáng khen ngợi là Hệ thống Suzuki Trolling Mode, giúp khắc phục vấn đề chuyển số không mượt. Từ tốc độ nhỏ nhất 650 vòng/phút, động cơ có thể tăng tốc lên đến 1.200 vòng/phút (tần số tăng 50 vòng/phút) thông qua một công tắc trên bảng điều khiển. Điều này đặc biệt hữu ích khi người lái cần duy trì tốc độ thấp trong những hành trình dài. Đó là lý do tại sao Suzuki DF140A trở thành một trong những động cơ ngoài được ưa chuộng nhất hiện nay.
DF140 – mẫu động cơ Suzuki bán chạy nhất
Xuất phát từ khối nhôm nguyên khối, động cơ gắn ngoài Suzuki DF115 được thiết kế với dung tích 4L, tích hợp công nghệ EFI và phun xăng điện tử đa điểm. Động cơ này sử dụng hệ thống DOHC, tức là hai trục cam khớp với mỗi xi-lanh, có tổng cộng 4 van trên mỗi xi-lanh. Truyền động bằng xích thay vì dây cu-roa, giúp đảm bảo hiệu suất ổn định và nhỏ gọn.
Các kỹ sư của Suzuki đã tiếp tục nghiên cứu và phát triển động cơ này trên nền tảng ban đầu. Hiện nay, động cơ được nâng cấp với một chân mới, cho phép sử dụng các cánh quạt có đường kính lớn hơn, đạt 14 inch (35,56cm), để cải thiện hiệu suất làm mát. Đồng thời, họ đã tích hợp ECM (Mô-đun điều khiển động cơ) – một bộ điều khiển điện tử được lấy cảm hứng từ ô tô, kết hợp với các cảm biến giám sát hoạt động của bộ phận nhiệt, tạo điều kiện cho việc kiểm soát chính xác và hiệu quả hơn trong quá trình hoạt động của động cơ.
Thông số kỹ thuật
Đặc điểm nổi bật Suzuki 140 HP
Tối ưu tối đa hiệu suất – tiết kiệm nhiên liệu
Nhận thấy nhu cầu của người dùng về những chiếc thuyền tiết kiệm nhiên liệu hơn, hãng Suzuki đã tập trung vào phát triển và giới thiệu hệ thống tiết kiệm nhiên liệu Suzuki cải tiến trên dòng động cơ ngoài DF90A/80A/70A. Sản phẩm này đã nhận được sự đón nhận tích cực từ cộng đồng tàu thuyền và cả giới truyền thông.
Hệ thống này có khả năng dự đoán nhu cầu nhiên liệu dựa trên điều kiện vận hành, giúp động cơ chạy hiệu quả hơn bằng cách điều chỉnh tỷ lệ không khí trong hỗn hợp nhiên liệu. Ưu điểm của hệ thống này phát huy hiệu quả trên nhiều tốc độ và phạm vi hoạt động, từ chạy ở tốc độ thấp đến hành trình dài.
Thử nghiệm nội bộ đã chứng minh rằng khi sử dụng DF140A, khách hàng có thể tiết kiệm tới 14% nhiên liệu so với phiên bản trước đó mà vẫn giữ được sức mạnh ban đầu của động cơ. Điều này thực sự là một bước tiến quan trọng trong việc tiết kiệm nhiên liệu và nâng cao hiệu suất hoạt động của động cơ thủy gắn ngoài.
Hệ thống phản hồi cảm biến O2
Các dòng máy thủy gắn ngoài của Suzuki như DF140A/115A/100A cũng được trang bị hệ thống Kiểm soát phản hồi cảm biến O2 tương tự như DF300AP, giúp giảm khí thải và làm cho động cơ hoạt động ổn định hơn. Hệ thống này điều khiển tỷ lệ giữa khí không khí và nhiên liệu trong quá trình hoạt động của động cơ, cung cấp lượng nhiên liệu tối ưu cho động cơ ở bất kỳ mức vòng tua máy nào. Kết quả là máy hoạt động sạch hơn và hiệu suất được cải thiện, đồng thời giúp bảo vệ môi trường hơn.
Động cơ 4 xi-lanh với cơ cấu cam DOHC
Đội ngũ kỹ sư của Suzuki đã sáng tạo ra một động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng vượt trội với sức mạnh mạnh mẽ, hiệu quả năng suất cao, tiết kiệm nhiên liệu ấn tượng và hoạt động hiệu quả. Động cơ này có dung tích là 2.044cm3 và sử dụng bốn xi-lanh thẳng hàng, được trang bị đầu nguồn 16 van và cam kép trên cao (DOHC) để tối ưu hóa hiệu suất hoạt động.
Hiệu suất tối đa
DF140A/115A/100A là dòng động cơ thuyền được trang bị hệ thống nạp khí tiên tiến, giúp tối ưu hóa lượng không khí đi vào động cơ để tăng công suất. Để khai thác hết tiềm năng của hệ thống này, động cơ được thiết kế với hệ thống xả “4 trong 2 trong 1” hiệu quả, giảm lực cản trong quá trình xả khí thải ra ngoài xi lanh một cách mượt mà. Thiết kế này cung cấp mô-men xoắn ổn định từ mức thấp đến trung bình trên các tốc độ và cung cấp dải công suất rộng phục vụ cho nhu cầu của người sử dụng thuyền.
DF140A/115A/100A cũng được trang bị hộp số giảm tốc hai giai đoạn, giúp tăng mô-men xoắn để quay chân vịt có đường kính lớn. Điều này thường được thực hiện bằng cách sử dụng bánh răng hoặc hộp số lớn hơn, nhưng Suzuki đã tận dụng hệ thống hai giai đoạn hiệu quả mà không làm tăng trọng lượng không mong muốn cho động cơ. Với tỷ số truyền động cuối cùng là 2,59, tạo ra mô-men xoắn đủ lớn để giúp thuyền tăng tốc mạnh mẽ.
Cả hai mẫu động cơ này cũng được trang bị hộp số giảm tốc hai giai đoạn với tỷ số truyền lớn hơn là 2,59. Mức giảm đầu tiên trên trục truyền động mang lại tỷ lệ 1,24, trong khi giai đoạn thứ hai, trong chính hộp số, mang lại mức giảm hơn nữa là 2,08. Lợi ích lớn nhất của hệ thống này là khả năng sử dụng cánh quạt có đường kính lớn, bước lớn và hiệu quả cao, giúp thuyền di chuyển hiệu quả trên mặt nước.
Cảm biến tiếng gõ
DF140A và DF115A là hai loại động cơ 4 xi-lanh đầu tiên được hãng Suzuki trang bị cảm biến tiếng gõ. Điều đáng chú ý là, đây là công nghệ độc quyền của Suzuki không có ở các động cơ khác. Một số mẫu xe V6 của hãng cũng được trang bị hệ thống cảm biến tiếng gõ này. Chức năng của hệ thống này là phát hiện và kiểm soát quá trình đốt cháy bất thường trong động cơ, từ đó đảm bảo hoạt động với hiệu suất tối ưu nhất.
Việc sử dụng công nghệ cảm biến tiếng gõ này mang lại nhiều lợi ích đáng kể. Đầu tiên, nó giúp tăng độ bền của động cơ, giúp kéo dài tuổi thọ và giảm nguy cơ hỏng hóc. Thứ hai, hệ thống này cũng đóng góp vào việc tăng công suất tối đa của động cơ, cải thiện hiệu suất làm việc và tiết kiệm nhiên liệu.
Phun xăng điện tử đa điểm
Hệ thống phun nhiên liệu điện tử tuần tự đa điểm là một công nghệ tiên tiến của Suzuki, được lắp đặt trên các dòng máy thủy DF40A đến DF300A. Điều đặc biệt là hệ thống này sử dụng máy tính 32 bit trong bộ điều khiển điện tử để giám sát những thông số quan trọng thu thập từ cảm biến trên động cơ.
Thông qua việc xử lý dữ liệu ngay lập tức, hệ thống tự động tính toán lượng nhiên liệu tối ưu và thời điểm chính xác để phun nhiên liệu vào buồng đốt ở áp suất cao. Điều này mang đến nhiều lợi ích rõ rệt như tăng khả năng tăng tốc mượt mà và nhanh hơn, đảm bảo phản ứng tay ga chính xác, tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả nhất và giảm lượng khí thải.
Hệ thống phát hiện nước Suzuki
Nước có thể gây ra nhiều vấn đề trong nhiên liệu như đốt không đủ, hiệu suất điện kém và hỏng hóc. Để bảo vệ động cơ khỏi tác động của nước trong nhiên liệu, hãng xe Suzuki đã phát triển Hệ thống Phát hiện Nước. Hệ thống này sử dụng bộ lọc nhiên liệu đặc biệt để phát hiện nước, giúp người lái nhận được cảnh báo qua hình ảnh và âm thanh nếu có nước xuất hiện trong nhiên liệu. Điều này giúp người lái có thể kiểm tra tình trạng nước dễ dàng và trực quan. Hệ thống này là sự độc quyền, giúp nâng cao hiệu suất và tuổi thọ của động thủy gắn ngoài.
Troll mode
Chế độ Suzuki Troll – một lựa chọn đặc biệt được thiết kế để cung cấp khả năng kiểm soát tốt hơn cho tốc độ động cơ ở vòng tua máy thấp, giúp thuyền di chuyển ổn định hơn trong quá trình điều hướng.
Khi bật chế độ này, chúng ta có thể điều khiển tốc độ động cơ bằng một công tắc riêng biệt, cho phép điều chỉnh số vòng quay động cơ ở mức 50 vòng/phút trong khoảng từ không tải đến 1.200 vòng/phút. Việc lựa chọn điều khiển này có thể được thực hiện từ hầu hết các vị trí trên bảng điều khiển.
Để sử dụng chế độ này, hệ thống được trang bị một máy đo tốc độ và tương thích với đồng hồ đo kỹ thuật số SMIS của Suzuki hoặc các đồng hồ đo tương tự. Điều này giúp người sử dụng có thể dễ dàng quan sát và điều chỉnh tốc độ động cơ để phù hợp với nhu cầu và điều kiện điều hòa tại thời điểm sử dụng.
Xưởng Sửa Chữa Máy Tàu Thủy Minh Khánh
- Địa chỉ: Cầu Thủ Bộ, Xã Long Phụng, Huyện Cần Giuộc, Tỉnh Long An
- Hotline(Zalo): 0898539925
- Email: [email protected]
- Website: suatauthuy.com
Minh Khánh – Đồng Hành Cùng Bạn Trên Mọi Chuyến Đi
